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大兴机场运行管理部运行管理业务经理钱媛媛介绍,大兴机场已经完成了民航专业工程行业验收总验和使用许可审查终审,民航局将向北京大兴国际机场颁发机场使用许可证,预计在9月15日就将全面具备开航条件。钱媛媛介绍,大兴机场已经完成了五次综合演练,针对8大业务流程进行了全区域、全设备、全人员的演练,涉及演练科目750个,涉及航班500多架次,前期已经有5万多名模拟旅客参与演练。演练印证了大兴机场的设备、设施的有效性,程序预案的流畅性和人员的熟知度,以及空地的联动能力。接下来,大兴机场将进行第六次综合演练,进一步巩固大兴机场的综合保障能力。

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然而,临近大兴机场竣工的2019年,事情悄然变化着。2019年1月3日,民航局发布《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》。然而到了2019年4月底,民航局再次发文称,同意东航集团将京沪航线留守首都机场运营,同时降低其在大兴机场10%的时刻占比;与之对应,国航获批进驻大兴机场,接过东航空出的时刻资源。

此外,英国政府自身对无协议脱欧的准备工作也仍是十分欠缺。报告指出,届时英国政府还会有三分之一的关键后备项目无法完成。此外,在40份计划签署的贸易协定中,英国政府目前只达成了6份。其中,英国政府确认,截至正式脱欧时,其与部分关键贸易伙伴的协定将无法达成,包括占据英国贸易额总和11%的日本和土耳其。

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